No cabe olvidar que las carreteras se constituyen en las propias venas de la economía, pues a través de ellas se efectúan los intercambios de las mercancías y servicios, que con el tiempo han ido evolucionando de la carreta en épocas pasadas como medio de transporte a los vehículos autopropulsados y que por tanto su estado y velocidad de recorrido conforman parte del desarrollo de una zona geográfica. De hecho, el tráfico en las carreteras aumenta en proporción al aumento del PIB, y conviene indicar que en una zona sin carreteras sus productos no tendrían salida y los perecederos se verían muy limitados en su movilidad.

Igualmente, los aeropuertos y puertos se constituyen en una puerta de entrada tanto de mercancías como de viajeros, circunstancia por la que en su aterrizaje o atraque necesitan de un pavimento que sea adecuado a los aviones previstos para la propia seguridad del pasaje, así como para la descarga y transporte tanto de personas como de mercancías y en el caso de los puertos para la carga y descarga que se suele hacer en gran porcentaje mediante camiones que han de disponer de una vía de rodadura adecuada.

Es indudable que un país con infraestructuras deficientes deja de ser competitivo tanto a nivel nacional como internacional.

Por lo anterior se debe operar de forma que la infraestructura se conserve en su mejor estado de tal manera que se garantice la seguridad y la comodidad de los usuarios de la misma, contribuyendo además a la mejora del medio ambiente al conseguir una reducción de los consumos de los vehículos que circulen sobre las mismas.

El plan concebido por la Dirección de la empresa pasa por intentar elevar la cifra de negocios, entendiendo viable la misma al estimar que en la actualidad en el desarrollo de las obras de construcción y rehabilitación de firmes no se está dando cumplimiento a la normativa en cuanto a la comprobación de los parámetros a cumplir tanto en explanadas como en firmes obviando lo previsto en el PG-3, que se puede consultar en la pestaña correspondiente a normativa.

Del mismo modo, la gestión de firmes no se está desarrollando en las comunidades autónomas de una forma racional, que requiere de una toma de datos periódica, la denominada auscultación sistemática, para determinar el estado de la red viaria y sus necesidades.

Estas carencias hacen que se pueda prever un crecimiento importante conforme se vayan adaptando tanto las obras como la gestión de los firmes a una forma racional de su construcción y gestión.